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作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数： 更新时间：2006-11-23 |
| 【管理咨询网编者按】 |
在国外，品牌合作的方式之一是快餐店、便利店和加油站之间的合作，零售业跨行业的品牌嫁接预示着新经济增长点的到来
6月底，麦当劳与中国石化签署战略联盟协议，麦当劳将与中国石化在条件适合的中国石化下属加油站开设麦当劳"得来速"汽车餐厅。双方计划先在北京、上海、天津等大中城市进行同步试点，然后逐步扩大合作范围。据悉，中国石化得来速旗舰店将于年底亮相。
汽车餐厅：麦当劳布阵中国的重要一步汽车驶入加油站，司机不下车就可以点餐取餐，这是我们在电视中看到的汽车餐厅。
据介绍，第一家麦当劳得来速汽车餐厅是1975年在美国亚利桑那州小镇谢拉维斯塔开业的，麦当劳的创始人雷·克洛克是驾车购物的发明者，谢拉维斯塔的这家得来速被认为是驾车购物的"鼻祖"。1999年该店重建时，不少美国人前去拍照留念。
在美国，麦当劳的得来速汽车餐厅占麦当劳总店数的50%~60%，在业绩上，麦当劳65%的销售额由汽车外卖完成，得来速是麦当劳的"摇钱树"。目前，在亚洲，麦当劳在日本、新加坡、马来西亚和中国台湾开设了超过1 000家得来速汽车餐厅。
如今，麦当劳开进中国石化加油站是其博弈中国市场的一步棋。
据麦当劳高层介绍，麦当劳的业绩在美国国内快餐市场排名第一，领先于排名第七的肯德基。但在中国，麦当劳与肯德基的竞争难分高下。在门店数量和产品的本土化程度上，麦当劳还略逊于肯德基。在经历了数十年的产品战、广告战、餐厅门面战之后，如今麦当劳开始在汽车餐厅上与肯德基斗法。2年前，肯德基在北京开设了第一家汽车餐厅，那 是中国大陆首家汽车餐厅。2005年11月，广东东莞麦当劳得来速开张了。今年，上海和广州麦当劳得来速也相继开张。
麦当劳中国公司副总裁罗凯瑞认为，他们与中国石化合作开设得来速汽车餐厅的自信基于几点认识：首先是麦当劳在选址方面的经验，其次是随着中国城市的发展，大量环路、高速路都在建设之中，并且未来每5个大陆家庭将拥有 1辆轿车，"移动"日益成为一种生活方式，麦当劳试图抓住中国消费者消费习惯的变化。此外，与中国石化合作，可以 借助其加油站得天独厚的选址优势，将汽车餐厅的经营全面扩张。
中国石化：品牌嫁接提升非油业务对
中国石化来说，与麦当劳的合作是进行品牌嫁接的新尝试。
品牌嫁接是指在同一经营地点开设两个或两个以上的特许品牌店。在国外，品牌嫁接最早以快餐店、便利店和加油站的合作为主。合作双方的品牌吸引力和营销活动给双方带来了更多的商机，不断上扬的地价也是促使企业进行品牌嫁接的重要原因。
从石油公司的角度来说，加油站可以容纳更多的服务内容，给顾客提供更多的便利价值；而快餐厅、便利店也可以借助石油公司的加油站占领新的销售渠道。
作为品牌嫁接的先行者，加油站对外的合作方式也丰富多彩。澳大利亚最大的超市公司科勒与澳大利亚美孚石油公司联手，在美孚加油站旁边开设了"快而鲜"超市(Fast＆Fresh)。当汽车加油时，司机们可以在旁边的快而鲜超市买到食品、水果、蔬菜、面包，还可以品尝咖啡。超市向加油站顾客提供的商品，其价格和选择性都很有优势。据了解，雪佛龙与麦当劳合资的"雪佛龙-麦当劳"加油站在国外的数量也不少。 BP公司目前在全球拥有4000多家附带便利店的加油站，年销售额达30多亿美元，其合作伙伴因地区而异，例如在美国是麦当劳，在英国为Safeway 超市。
专家指出，在实际执行中，品牌嫁接的合作模式能否成功还要取决于一些关键元素是否默契。最核心的问题就是快餐店的选址问题。
根据国外的经验，在一个加油站附近设立一个汽车快餐店，需要的空间不低于一个加油站。中国高速公路的多数加油站有空间却缺乏客流量，而城市市区里的加油站有客流量，又少有在原有的加油站上添置快餐店的空间。因此在加油站选址上需要慎行。
零售业跨行业联合带来营销新变化近年来，发达国家的零售业一直保持着较高的平均营业收入增长率，其主要原因在于零售业涌动着一股创新思潮，而在这股创新思潮中，有一种卓有成效的营销模式就是零售业通过跨行业联合，不断拓展新业务。
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