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作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：2006-9-12 |
| 【管理咨询网编者按】 |
“9·11”之后的珠海航展取消了往年壮观的飞行表演，但仍不失有趣。在这里，人们除了不时能听到“9·11”的字眼与对安全的关注，感受到最热闹的恐怕就是波音空客的“大飞机”与“小飞机”“拌嘴”。
波音与空中客车都认为，在未来20年内，空运量的年平均增长率将达到4.5%～5%。尽管在所需飞机的总数和机型方面波音和空客的数据有些不同，但是两家公司的预测都介于15000架～18000架之间。双方真正的分歧出现在飞机的尺寸上。
空客逻辑：大
A380，目前全球在造中的最大的双层客机，座位数达555个，最大航程8000海里，是典型的枢纽机场超大型客机。A380由空中客车公司发起于2000年12月，目前正处于详细定义阶段，预定2006年初投入运营。这是空中客车公司投资100亿美元打造的项目，空客对未来的豪赌。
据空客介绍，A380的座位面积比直接竞争机型(波音747)大三分之一左右。如从伦敦到新加坡的航线上，A380所承载的旅客数量将比直接竞争机型多35%。
空客称，A380的座英里成本比目前效率最高飞机还要低15%～20%。其燃油的经济性比其直接竞争机型要低13%左右。此外，由于具有相同的驾驶舱布局、程序和操纵特性，会驾驶任何一种电传操纵的空中客车飞机的飞行员，只要经过短暂的差异培训，就可以掌握A380的驾驶技能，能为客户节约大量人力成本。
空客认为，对于年复一年的交通流量增长和机场拥挤问题，A380通过与现有基础设施的兼容性，成为主要枢纽之间航空运输增长的成本最低的解决方法。其惟一替代方案是增长现有航班频率，但显然这需要机场投入数十亿美元(建设新跑道和候机楼甚至新建或扩建机场)。“空客对这一问题的分析已经无可辩驳地得到认可。”
为了进一步证实自己的分析，空客说，包括许多制造商、20多家航空公司、60多个机场在内，世界航空业从一开始就参与这一项目，至今已经有9家客户宣布订购97架A380，另有50多个意向订单。“这是前所未有的市场成功。”空客中国公司新闻主任顾明说，A380的盈亏平衡点约为250架左右。在项目商业启动的一年内，它就从747一级的飞机市场上赢得了64%的市场份额。
谈到高兴处，顾明反问起记者来：在空客宣布开发A380后，波音曾经表示要造更大的飞机，但A380取得巨大的市场成绩，不到一年，波音就取消了这项计划，你说是为什么？
波音哲学：小
波音对空客的这一套“逻辑”很不以为然，他们对飞机尺寸市场有自己的“哲学”。
在提供给《中国经营报》记者的一份材料中，波音甚至引用了未来派作家约翰·奈斯的论断：快速直接连通的发展趋势，多样性的世界文化使人们越来越超越世俗、时空和财力的限制去做他们感兴趣的事，而这只有通过新技术和新思维方式的发展才能实现。
这一段话，波音是在为音速巡航机做铺垫。因为它认为自己正在实践这个“新技术”和“新的思维方式”。
波音说，在远程旅行中，无论你想去哪里，航线安排总是绕不开诸如东京、芝加哥、伦敦这样的大枢纽机场，“而它们根本不是你的目的地。”只有从始发地到目的地这种“点对点”的“直航”才能更好地服务乘客。因此，波音认为只有远程快速的中小尺寸飞机能有效地解决这个问题，这个飞机就是自己正在开发的音速巡航机。
波音进而从航空公司和乘客的角度做出分析：在航空公司看来，不但能够根据未来的需求变化对航班进行调整，化解风险，而且能够提高“上座率”，使运营者利润保持最大化；从乘客的角度看，最好是点到点直飞航班、每小时都有航班、坐得不满的宽体机。
波音民机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利说，他们就此和很多客户进行了深入探讨，很明显，客户对飞得更快、更高、更安静的超远程飞机很感兴趣。“客户同我们的观点一致：音速巡航机将改变全世界飞行的方式。”
据了解，波音的音速巡航机载客量初步设计为100至300人之间，巡航速度至少为0.95马赫(约1200公里／小时)，比目前客机的速度高15%至20%。在3000英里(约4800公里)的航程上可节省约20%的飞行时间，即每3000英里航程可缩短飞行时间约1小时。据称，音速巡航机的飞行高度也大大提高，可达40000～50000英尺，避开了繁忙空域，受空中交通拥挤的影响较小，从而缓解越来越困扰航空业发展的空域拥挤问题。
据波音介绍，音速巡航机的最大设计航程可以达到或超过16668公里，可以在地球上的任何两点间直飞(A380公布的最大航程能力为8000海里，即14816公里———记者注)。尽管该机型的飞行速度比普通飞机快15%～20%，但是，其每乘客油耗量却与当今的宽体双发飞机相同。据悉，该机型将在2008年投入使用。
大小“趣”辩
波音指出，事实上，大飞机并不能减轻枢纽机场的拥挤程度，因为大飞机没有解决经停的问题，绝大多数乘客仍需在枢纽机场换乘航班以到达最终目的地，因此枢纽机场的客流量并未减少。而且，像A380这样的超大型客机带来的
乘客将需要更多的衔接航班来分散。
“9·11”之后，世界航空市场遇到了前所未有的考验，一些人更是为空客在这样一个时期开发超大型飞机担忧。对此，空客首席执行官诺尔·弗加德在今年2月新加坡亚洲航展上说：“有些人对A380项目的发展表示怀疑，说它经不起危机的考验。事实正好相反，它在危机之后得到巩固。‘9·11’之后航线开始变得集中。在某些情况下，二等城市间的直飞航线减少了一半———而以往非枢纽城市之间的不停飞行十分繁荣。现在航空公司认识到，枢纽城市间的飞行要比非枢纽城市间的飞行更为盈利。新的安全措施开始实施，点到点的飞行趋势将变缓，像A380这样的大型飞机和远程系列飞机将更加受青睐。”
两大寡头的“拌嘴”越来越充满“童趣”，波音民机集团市场拓展副总裁贝斯勒揶揄地说：“你能想像航班离港和到达时，携带随身行李的500～600名乘客上下飞机会是怎样一种情景吗？到时候，搭乘航班更像是参加一场橄榄球赛。”
波音和空客在改进飞机客舱服务的硬件设施方面似乎也存在着分歧。据了解，A380客舱里的设施极尽奢华。除了淋浴设施、还有免税商店、吧台、图书馆等。但贝斯勒认为，根据以往的经验，飞机制造商可以为飞机提供豪华内饰的选择，但在实际运营中，类似的豪华设施就不得不让位于能赚钱的座位，正如上世纪70年代初，波音公司也曾为747飞机设计了钢琴酒吧，但是航空公司还是选择了座位。
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