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作者：佚名 篇来源：不详 点击数： 更新时间：2006-9-12 |
| 【管理咨询网编者按】 |
目前，全球５００强的情结是愈演愈烈了，大家争先恐后，日思夜想的都是冲击５００强，成为５００强。因为在他们的眼里好企业的概念是越大越好。他们认为企业只有大才能强，只有大企业才算成功的企业，他们甚至以小为耻。但是我要遗憾地告诉你的是，所谓的“世界５００强”其实不过是当年《福布斯》杂志评出的全球５００家最大企业罢了，而并不是所谓的全球５００最强企业。而且这些当年的最大企业５００家到现在为止，已经有一大半没了踪迹，有的甚至已经倒闭破产，关门大吉。这样的所谓大也好、强也好有什么用？准确地说是我国的传媒偷换了概念，把最大企业说成了“世界５００强”摆了中国企业一道啊！
做企业，小有小的好处，在全美航空业的竞争空前激烈时，资本实力比不上美联航、新大陆的西南航空公司却连年赢利，使行业内的老大们也不得不服。为什么呢？
西南航空公司在“缩短门到门的旅行时间”的战略指引下，提出了为顾客创造“快乐旅程”的目标口号。很多乘坐过其航班的顾客都曾亲眼所见：为了大家能够体验到“快乐”旅程的承诺，西南航空公司的董事长曾多次在候机室里扮成兔子模样，逗得大家开怀大笑，这样的服务真可谓是做到了家。为了切实履行“快乐旅程”的承诺，西南航空公司招聘空中小姐时，在所有的必要素质前面加了一条：“必须会讲故事、笑话，并且能把顾客们逗乐”，哪怕你所有考试都通过了，这一条达不到标准，也不能通过考试。坐过西南航空公司的飞机的乘客都有深刻的体验，往往是一上飞机就笑个不停，脸上的笑容还未褪去，飞机已经降落在目的地了。西南航空公司将“快乐旅程”的差异化定位切实地落实到了产品、服务、人员、形象等各方面。公司所有人员，上到董事长总经理、下到各级员工都身体力行这一承诺，顾客感受到的是快乐和真实、守信的企业形象。
为了节约成本，构筑自己和大公司竞争的成本壁垒，他们采取了系列战术，诸如：统一７３７机型、节省零件费和技师工资；只飞短途航程，不提供行李转机服务、缩短飞机起降时间，增加飞行班次；不提供机上餐饮，空出空中厨房设备，多加座椅，增加载客率；在一系列减低成本的措施下，他们吆喝出了“低票价”策略：同样的航程，别的公司机票１５０美元，西南航空公司仅售价８０美元；
吸引了大批工薪族和小公司职员趋之若鹜，纷至沓来。
明知如此，美联航却不敢模仿西南航空公司的战略，因为他们清楚，如果盲目模仿的话，其为初始化战略投入的大量资源将丧失作用，反而会酿成巨大亏损。最后小小的西南航空公司最终迫使美联航、新大陆这些大公司甘拜下风。西南航空公司老板甚至公开向美联航这些大公司叫板：“大家最好不要抢我的短线航程，否则我就以目前的战略来抢你的长线生意”使这些老板们三缄其口，“不敢高声语，恐惊西航人”。
理查德布兰森的维珍航空以租用的几架飞机居然抢了英航这个庞然大物的航线；最终成为著名的公司，微软以小博大，最后居然打败了ＩＢＭ这头巨兽，十几年时间就从当年ＩＢＭ王安电脑的一个代理商一跃成为世界级的ＩＴ巨头。如果当年微软只为尽快做大，一天到晚不研发技术、不聚集人才、也不锤炼自己的核心竞争优势，只是像现在的中国企业一样一天到晚忙着兼并、收购、联盟，把一大批独木舟绑成航空母舰那么大，然后还用柴油发动机开着它去太平洋打仗吗？
小有小的好处，不切合实际情况，盲目追求做大，只会越做越糊涂，当你轰然倒下的时候，你就会爬不起来。在全球市场上，中小企业赚钱的多的是，不怕个子小，就怕没头脑。
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